网友提出马鞍山市一江两岸立体大交通规划及建议获官方回复

当涂早知道

近日

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提出马鞍山市一江两岸

立体大交通规划构想及建议

马鞍山市发改委高度重视

认真予以办理

现将办理情况回复如下

关于马鞍山市一江两岸城区快速路内环线立体交通构想

关于过江通道建设：目前，马鞍山市正在加快推进过江通道建设。其中，马鞍山长江公路大桥已于2013年建成通车，马鞍山长江公铁大桥（姑孰过江通道）力争2025年底前建成通车，并正在开展龙山路、九华路、湖北路、慈湖等4条过江通道前期研究，拟在“十四五”期间先期启动湖北路过江通道、九华路过江通道建设。

关于一江两岸快速立体交通建设：一江两岸城区快速内环方案初步构想为“沪武高速-华山路快速路-银杏大道（湖北路过江通道）-G347”方案；远期外环方案主要是通过慈湖过江通道（规划）-银杏大道东延（规划）-S205围乌路（在建）-S330（规划）-龙山路过江通道（规划）-S444西延（规划）-S213-G346-慈湖过江通道（规划）线位廊道，构建马鞍山市覆盖“三县三区”的大外环。

关于雨山湖隧道穿越线路构想

近年来，马鞍山市一直关注并研究解决环雨山湖区域等交通拥堵问题，网友建议的雨山湖隧道建设方案也是规划研究的重要参考方案之一。马鞍山市将统筹考虑建设成本、运营维护、生态环境、城市景观等综合因素，从缓解区域交通通行能力、提升城市环境品质、打造雨山湖城市会客厅等诸多方面综合决策后适时启动实施。

关于马鞍山市主城区快速路内环线立体交通构想

近期，马鞍山市正在组织编制《马鞍山市综合交通体系规划》（2021-2035年）和《宁马交通一体化对接通道及中心城区重要交通干道系统（含节点）用地预控研究》，拟提升华山路、明珠路为快速路，泰山大道为城市主干路，形成“三横两纵”快速路网。

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关于《马鞍山市综合交通体系规划》及《宁马交通一体化对接通道及中心城区重要交通干道系统用地预控专题研究》的公示

为进一步提升我市国土空间总体规划的科学性、实用性、前瞻性，合理确定城市交通骨架，市自然资源和规划局组织编制了《马鞍山市综合交通体系规划》及《宁马交通一体化对接通道及中心城区重要交通干道系统用地预控专题研究》，并完成规划征求意见稿，现依法对成果草案进行公示，征求公众意见。

公示日期：2022年11月30日-12月29日。

公示方式：马鞍山市自然资源和规划局网站及微信公众号。

公示书面意见反馈方式为：为便于意见的收集统计，本次反馈以电子邮件形式为准。邮箱地址：34029995@qq.com

咨询电话：0555-8887042

本次规划公示热忱期待广大市民积极参与，并希望您提出宝贵意见和建议。

一、《马鞍山市综合交通体系规划》

（一）规划编制目的

随着国家区域协同发展战略的实施，在长三角区域交通一体化背景下，整合和谋划区域交通发展资源，优化落位重大交通设施及主要交通节点枢纽。在环境约束和生态底线条件下，深化和细化对交通设施布局和控制的要求，优化交通要素配置，发挥交通对空间结构和用地布局调整的支撑与引导作用，特编制《马鞍山市综合交通体系规划》（以下简称本规划）。

（二）规划范围与期限

综合交通体系规划范围应与国土空间总体规划保持协调，本规划确定研究范围和规划范围如下：

研究范围：马鞍山及南京、芜湖、合肥等相邻城市，乃至南京都市圈、合肥都市圈范围，主要研究区域空间发展趋势和区域交通系统发展规划，及其对马鞍山市综合交通发展的影响。

规划范围：与国土空间总体规划保持一致，分为市域和中心城区两个空间层次。市域为马鞍山市行政辖区范围，下辖三区三县；中心城区为花山区、雨山区范围。

本规划期限为2021-2035年，其中近期为2021-2025年，远期为2026-2035年，并展望至2050年。

（三）综合交通发展目标与战略

建设区域性综合交通枢纽城市，打造安徽省综合立体交通网的重要节点，形成便捷通达、绿色集约的综合交通网络。构建多层次轨道和道路交通网络，促进马鞍山与合肥、南京、芜湖等城市的一体化衔接，打造宁马1小时通勤圈和合肥、南京都市圈1小时交通圈。优化马鞍山交通发展模式，便捷交通衔接，绿色交通引导，塑造与空间耦合发展的交通体系，满足人民对出行环境和品质的要求。

打造多向链接的区域交通一体化格局，构建“六向”连通的公铁网络，建设区域性综合交通枢纽。依托高速公路、高速快速铁路强化都市圈交通一体化。构建宁马多层衔接的同城融合交通体系，实现轨道多网融合、道路多级融合。形成市域中心辐射的多元交通网，以市域公路网、城乡公交网、旅游交通网“三网”支撑空间格局。构建绿色集约的可持续发展城市交通系统，打造公交引领、道路支撑、微循环畅通的城市交通网络。

（四）主要规划内容

1. 市域交通系统规划

在现状宁安高铁、商合杭高铁、合福高铁的基础上，结合在建扬马巢城际，预控北沿江城际，形成4条主要高速铁路通道。在现状宁芜铁路、淮南铁路、郑蒲港铁路的基础上，结合预控北沿江铁路，形成3条主要普速铁路通道。

完善公路网络对区市域空间的支撑性，规划形成“两横三纵三联”高速公路网，“八横十纵七联”国省干线公路网，优化提升县乡道网络。规划6条过江通道，缝合南北两岸，促进高效联系。

规划形成“一主多支”的内河航道网布局，“一江两岸，双核九区”的港口总体布局。强化省内统筹，打造芜湖马鞍山江海联运枢纽。

推进通用航空机场建设。在和县、含山和当涂规划三处通用机场，服务短途运输、航空旅游、农林作业、社会公共服务等功能，促进通用航空与旅游融合发展。

规划“2+6+N”的客运枢纽整体布局。2处区域级客运枢纽包括马鞍山东站枢纽、马鞍山南站枢纽，6处地区级客运枢纽包括马鞍山站枢纽、马鞍山西站枢纽、当涂东站枢纽、博望北站枢纽、含山站枢纽、含山南站枢纽。

2. 城市交通系统规划

构建以中运量轨道交通为骨干，常规公交等为基础的多层次公共交通体系。规划预留“Y”型中运量轨道交通走廊，与都市圈市域（郊）轨道共同服务主要客流走廊。中运量轨道交通主要串联城东片区、市商业行政中心、城南片区、金家庄片区及当涂县城。

构建快速通达的快速路网络。以支撑城市空间拓展、服务跨江联系和高效衔接枢纽为原则，规划“三横两纵”快速路网。优化完善主干路网络，规划“十六横十七纵”主干路网络，服务中心城区板块及功能组团间的联系需求。

完善次支路网微循环，落实“小街区、密路网”的发展理念，全面提升次、支路网密度，结合城市更新打通断头路、街坊道路，增强路网完整性。中心城区总体路网密度不低于8公里/平方公里。

打造连续开放的特色化、品质化慢行交通网络。建设滨江滨河休闲绿道、环山环湖休闲绿道、历史人文步道以及城市风景道路绿道，并促进城市风景道路绿道与其他绿道网络良好衔接。采取分隔、保护和引导措施，提升慢行交通安全性。

优化货运方式结构，推动公路运输向铁路运输、水路运输转移。依托天门大道、银杏大道、皖苏大道、宁芜高速、沪武高速、采石河路、围乌路等骨干道路，作为中心城区主要的货运通道。

二、宁马交通一体化对接通道及中心城区重要交通干道系统用地预控专题研究

（一）规划编制目的及概况

马鞍山市作为南京都市圈的重要成员，需发挥交通引领作用，强化两市对接通道，支撑一体化发展，此外为进一步落实中心城区重要交通干道的规划布局和空间预控，基于《马鞍山市综合交通体系规划》相关发展目标和战略，同步开展《宁马交通一体化对接通道及中心城区重要交通干道系统用地预控专题研究》（以下简称本研究），响应两市对接需求，深化、细化宁马对接通道及中心城区重要交通干道规划方案。规划范围与《马鞍山市综合交通体系规划》一致。

（二）主要研究内容

1. 宁马交通一体化对接通道规划

规划宁马一体化对接干线道路20条，以高速公路为骨架、干线公路为补充，全面连通马鞍山中心城区与南京中心城区、和县与江北新区、博望区与江宁区、溧水区、当涂县与高淳区，提升宁马重点联系地区间的通道能力和出行便捷度。

马鞍山主城区宁马对接干线道路包括：宁芜高速、皖S105-丽水大街、宁芜公路、慈湖过江通道（含东延线）、围乌路-宁陆公路、皖S105连接线-苏S340、慈湖河路。

和县宁马对接干线道路包括：禄全高速、宁和高速、G347、G346、皖S328-新浦合公路。

博望区宁马对接干线道路包括：宁黄高速、沪武高速、皖S446-苏S126、皖S445-苏S341、皖S442-溧水中部干线。远景预留博宁公路。

当涂县宁马对接干线道路包括：宁黄高速、皖S446-高淳西部干线、福山大道-苏S360。

2. 中心城区快速路网规划

规划“三横两纵”中心城区快速路网，服务中心城区组团间快速通达以及对外衔接。“三横”包括湖北路过江通道-葛羊路-银杏大道、九华路过江通道-九华路、公铁大桥-明珠路，向西跨江联系和县、郑蒲港新区，向东联系南京市、博望区；“两纵”包括天门大道、华山路-兴马大道，向北联系南京市、向南衔接当涂县及芜湖市。

3. 中心城区轨道交通网规划

中心城区规划“一纵一横一联”的都市圈市域（郊）轨道交通线网，包括宁马线、马博线和马郑线。其中“一纵”宁马线为在建线路，向北联系南京市主城区，向南联系当涂县城，中心城区内主要沿江东大道敷设；“一横”马博线向东联系向山镇、博望区，中心城区内主要沿雨山路、马向路敷设；“一联”马郑线经马鞍山南站向西利用公铁大桥联系郑蒲港新区。规划预留“Y”型中心城区中运量轨道交通走廊，提升轨道交通覆盖水平。中运量轨道交通主要沿秀山大道、湖东路、湖西路等道路串联城东片区、主城区商业及行政中心、城南片区及当涂县城，支线主要沿幸福路联系金家庄片区。

来源|安徽网  马鞍山市自然资源和规划局网站